核心要点
美伊签署协议重启霍尔木兹海峡航运一周后，海上通航量逐步回升。但周四又发生一起货轮遇袭事件，让这条脆弱航道的前景再添变数，联合国船舶人员撤离计划被迫暂停，部分油轮选择折返。
停火声明发布后的一周内（6 月 15 日 —21 日），该海峡累计通航 125 艘次，创下 2 月末战争爆发以来的单周最高通航纪录。各大油轮争相赶在 60 天停火窗口期结束前，运送海湾地区积压的原油库存。
航运数据分析机构 AXS Marine 数据显示，6 月 24 日共有 62 艘商用船舶穿越海峡，创下开战以来单日通航量新高，但仅为去年同期单日通航量的 53%。
伊朗伊斯兰革命卫队于本周三宣布，所有途经船舶必须仅走伊朗划定的北部航线，并遵守伊朗的航行调度指令。就在该声明发布数小时后，悬挂新加坡船旗的长荣集装箱船 “长喜轮” 在阿曼海岸附近右舷遭到弹药袭击。一名美国官员证实此次袭击由伊朗革命卫队实施，这也是停火协议生效后首次发生货轮遇袭事件。
霍尔木兹海峡地处阿曼与伊朗之间的海湾地带，是全球最重要的能源运输咽喉要道之一，全球约 20% 的原油运输需要经由这条狭窄水道。
目前船东需要在两套互不统一的管控规则之间艰难抉择：北部航道由伊朗管控，南部航道位于阿曼海域；战前常规商用航线因海域布雷至今仍处于封闭状态。
文华航运首席执行官蒂姆・赫胥黎表示：“在出台明确具体的安全航行准则之前，航运企业都会对途经该海峡持极度谨慎的态度。”
伊朗方面警告，凡是不使用北部航线、未与伊朗官方协调航行事宜的船舶，都将遭到伊朗方面采取强制措施。美国与阿曼则支持启用南部独立航道：由阿曼发布航行指引，美国海军负责海上安保巡逻。
各大企业陷入两难：要么冒险选择航线通航，要么暂缓出货，眼睁睁看着愿意承担风险的竞争对手抢占市场份额。
新加坡某电子制造商陈布鲁斯此前已经暂停向中东客户发货四个月，如今虽然恢复经海峡运输货物，但仅选择小批量分批出货，以防航道再度封锁。该企业同时布局多条替代运输线路，对冲航道再次关停带来的经营风险。
总部位于希腊的原油航运企业奥基尼斯环保油轮公司首席执行官阿里斯蒂迪斯・阿拉富佐斯认为，本次阿曼湾船舶遇袭事件并不会显著改变当前海峡通航回暖的趋势。
他在接受《欧洲财经早间》栏目采访时表示：“近期原油运输通航量大幅攀升，这一趋势大概率会延续下去。单次突发事件很难中断科威特、阿联酋原油大规模经海湾对外出口的态势。目前唯一缺位的出口大国是沙特，现阶段沙特几乎没有从波斯湾本土出口原油，所有原油均从红海沿岸的延布港外运。”
霍尔木兹海峡未来走向
分析师警示，该航道通航风险依旧居高不下。各大航运企业迫切希望监管方明确安全航行细则、通行费征收规则，以及未来不同航线开放后国际制裁的适用边界。
文华航运首席执行官蒂姆・赫胥黎介绍，该公司在全球管理 50 艘船舶，目前全部禁止途经霍尔木兹海峡：“我们至今无法掌握海域内水雷的布设范围，通航风险极高。目前各方仍在博弈通航权限归属、伊朗与美国分别对南北两条航道的管控力度，多数船东都选择观望谈判进展，不愿贸然派遣船舶、货物以及船员冒险通行。”
“当前途经该海峡的船舶及货物战争险保费依旧居高不下。在具备清晰可落地的安全航行规则前，航运企业不会轻易选择这条航线。”
亚洲集团中国区总监林汉申直言企业当下的严峻处境：
“企业董事会关心的早已不是货物运输安全，而是能不能买到足额保险。船舶单次航行的战争险保费，已经从船体价值的 0.05% 飙升至 0.7% 以上。这早已不是常规风险溢价，而是对企业商业模式的极端压力测试。”
“一旦船舶遭到扣押，损失的绝不止货物本身，还会丢失客户合作关系、影响后续保险续保，动摇企业管理层信心。如果无法保障航行安全，再快的运输效率都毫无意义。”
